在东街口站，醒目的指示标识方便市民换乘。
首节车厢的驾驶室不再封闭，乘客可以透过玻璃门窗看清隧道前方的景象。
在福州地铁指挥控制中心（OCC），车辆专家系统监控全自动驾驶列车运行情况。
(相关资料图)
厦门网讯 据福建日报报道（记者 张颖/文 林熙/图)23日，福州地铁4号环线首通段面向公众开展3天免费试乘活动。上午8点半，福州市民陈先生带着老伴走出西门站B出口。“我们从光明港过来，第一次坐4号线，20分钟就到了！”老两口兴致勃勃，准备步行前往西湖公园。
4号环线首通段起于帝封江站，止于凤凰池站，全长24公里，共设有19个车站，覆盖了东泰禾、东街口、东部办公区、会展中心等福州主城区的关键节点。作为福州城市轨道交通规划的一条加密线路，它与现有的1号线、2号线和5号线形成“十字+环”的布局，开启福州地铁“环线换乘”时代。
“4号线被称为‘换乘之王’，市民可以在东街口站、前屿站、帝封江站、林浦站、城门站与目前既有的1号线、2号线、5号线和6号线进行全线网换乘。”福州地铁运营分公司线路四中心设备部副经理朱悦介绍说，这些换乘站带动周边片区发展，更密切福州各个城区之间的联系，极大地提升了市民的出行通达便利性，让越来越多的福州人享受到地铁的便利。
不仅盘活了福州地铁线网，4号线还是全省首条全自动运行地铁线路，代表着轨道交通行业发展的最高技术水平。
“列车按运行图从早上自动唤醒完成自检、自动出库、自动进站、自动发车，到晚上自动回库、自动休眠，自动开关车站甚至是自动洗车，实现了全程自动。”福州地铁运营分公司线路四中心运输部生产综合室副主任朱俊鹏说道。
感受全自动首先从车站开始。走进4号线的站台，光线柔和，温度体感也很舒适。通过出入口光亮传感器、智能调光模块，智能照明系统根据不同的时段，调节站内公共区光照强度实现不同照度需求。朱俊鹏说：“我们还会实时预测车站内的人体热舒适指标，动态调节送风温湿度、送风量，既可以提供更加舒适的候车环境，还能实现节能降耗目的。”
在4号线候车时，无论站在哪个车门，乘客一抬头都能看到全新PIS显示屏。“我们采用了全新设计的乘客信息显示系统，首次实现站台门和显示屏合体。”朱俊鹏指着屏幕上的信息介绍说，除了温度、车厢号、线路图之外，还有车厢拥挤度，“下方的车厢小人标志会以绿黄红来进行相应程度提示”。
登上全自动驾驶的4号线列车，乘车的感受似乎别无二致。但是站在首尾两节车厢，乘客就能透过玻璃窗看到开放的驾驶室，拥有地铁司机一样的视觉，看清隧道前方的景象。
仔细观察，乘客会发现司机没有驾驶操作动作。福州地铁运营分公司线路四中心设备部车辆车间副主任郑英佳解释道，4号线列车采用国际最高等级（GOA4）的全自动驾驶技术，改变了传统地铁司机的角色定位。“司机变身为正线多职能队员，不用再负责常态化的列车驾驶，而是肩负起列车巡检巡查和更及时的应急响应工作。”
据悉，4号线列车搭载了6大在线智能监测系统，包括弓网在线监测、走行部在线监测、蓄电池智能运维、车门智能运维、空调智能运维、车辆障碍物检测以及客室视频报警联动功能。“这些系统收集的数据会实时接入福州地铁指挥控制中心（OCC）的车辆专家系统。”郑英佳介绍道，“这是福州地铁首次启用专家系统。有了这套系统，车辆出行可谓如虎添翼，因为它就像‘超级大脑’，具备超强的信息收集及数据处理功能。连接系统的每列车上分布着超过15000个监测点，可同时监测上千辆车。”
在控制中心，专业人员通过浏览器便可实现车辆状态实时监测、故障诊断、故障自动报警等功能，及时确认全自动驾驶列车的运行状态。
如果对全自动运行的4号线有兴趣，23—25日，市民在4号线首通段19个车站的任何一个车站进站，在福州地铁1、2、6号线全线及4、5号线首通段任何一个车站出站；或者在福州地铁1、2、6号线全线及4、5号线首通段的任何一个车站进站，在地铁4号环线首通段19个车站的任何一个车站出站，均可享受当次行程免费乘车。
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