重卡市场虽连月增长，却增幅阶梯式“缩窄”。
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2023年5月，重卡市场预计销售7万辆，同比增长42%，环比上月下滑16%。
市场增长，是“假象”还是可持续的？二季度重卡市场能否突破去年的24万辆？
请看方得网的分析报道。
5月同比增长42%
环比下滑16%
据最新数据，2023年5月，我国重卡市场销量大约在7万辆左右（开票口径，包含出口及新能源，下同），同比增长约42%，实现了自2月份以来连续4个月的同比正增。2023年前5月，我国重卡累计销量大致在39.5万辆，同比增长约21%。
2023年5月，重卡市场自3月冲上11.5万辆的顶点后，4月、5月两月连续下滑，虽同比去年增长，但走势明显是“下坡”。
方得网采访了多位行业内专家以及企业方人士分析认为，2023年5月重卡市场正增长主要原因是2022年同期销量过低，2022年在近五年中销量为最低点，因此2023年5月重卡市场同比增长是意料之中。
有业内人士表示，2023年开年以来，出口、煤炭运输、天然气等细分领域的爆火也同样导致了5月重卡的增长。特别是重卡出口，成为重卡月度销量重要的一部分。据方得网采访的重卡主机厂以及发动机企业表示，有些主机厂的单月销量中，出口甚至可以占据当月一半的份额。
根据2010-2023年1-5月重卡销量数据显示，平均1-5月的销量维持在110万辆左右。2010-2017年以前低于平均水准，而2020、2021年1-5月重卡销量则高于平均水准， 2023年5月的39.5万辆为10年内最低点。
6月销量预计6万 二季度“躺平”了？
5月的环比下滑，是否意味着6月销量继续缩窄？二季度乃至接下来的三季度重卡市场“躺平”了？
5月的销量缩窄原因是什么？方得网采访多家重卡领导以及业内领导表示，环比下滑的原因则更为复杂，首先是2023年春节后需求释放的爆发，自1月国内放开后消费、市场均有较明显起色，换车需求集中释放，4-5月进入了疲软期。加之油价上涨、运费下降等多重因素，市场上“车多货少”的情形较为普遍，用户购车需求持续下降。
同时，受房地产市场降温、政策效应边际减弱、出口下行压力加大、企业降价去库存等因素影响。4月的制造业PMI为 49.2%，5月的为 48.8%，已经是连续两个月处于收缩区间。据专家分析认为，这意味着经济内需不足、外需下行、企业继续去库存、PPI探底等多重因素制约，未来重卡、乃至运输整体市场都将受到影响。
在5月方得网重卡市场调查中显示，多家重卡经销商也都表示5月市场的下滑也会延续至6月，多家重卡经销商预定的一季度任务均未完成。
同时，因工程机械市场回暖缓慢，房地产市场不景气，基建市场资金短缺、各地项目开工慢、开工难等问题，自卸、搅拌等工程用车市场也并不如预期好。
但与之相反的是高端牵引车、子母车、天然气车型的热卖，也一定程度说明了市场在某些细分市场是向好的。
综上所致，方得网认为，6月重卡销量预计在6万辆左右，二季度累计销量预计同比下滑15%。
同时，三季度随着经济回暖速度的加快，各地利好政策的推广，都是重卡销量在下半年逐步迎来复苏的转机。
同时，基建工程的开工、重卡市场中专用、工程车、出口等细分市场将在下半年拉动重卡市场需求。
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