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毋庸置疑，未来的国内汽车市场一定是电气化的天下。而增程式作为当下汽车市场向新能源过渡的中转方案，无疑是一个不错的选择，即使技术落后，也丝毫不妨碍国人消费者做出选择。而且从2021-2022年的中大型车品牌市占率来看，增程式确实有它的存在价值。
截止2021年11月，理想ONE的单车累计上险量超越了大众汽车旗下多款中大型SUV车型的销量之和，这在一定程度上提振了理想品牌背后投资者对增程式电动技术的信心。与此同时，彼时大众汽车的中国进口车业务正深陷泥潭。
有数据显示，2012年，大众进口在华销量达到了8.4万台，可在2021年，在华销量却很难超过2万台。可见大众进口车在华的市场号召力衰退表现十分明显，这其中主要的缘由是层出不穷的质量问题。相关汽车质量投诉网站汇总的信息显示，仅在2021年，关于大众途锐和蔚揽车型的投诉数量就达到了近30条，其中投诉的内容涉及发动机漏油、曲轴后油封漏油、发动机舱密封性差、机脚垫老化、中央差速器异响等问题。
大众进口车车主认为，“这是车企设计缺陷造成的后果，让消费者来承担并不合理。”其次，他们还补充到，“机脚垫、差速器出保以后自费维修的价格难以接受。”反观同期的2021款理想ONE，其实质量可靠性也没多么理想。汽车质量投诉网站汇总的信息显示，该车存在发动机故障、电驱动控制器故障、动力消失、车轮异响等问题，这些故障案例加起来共计38起，故障现象也不少，但结合市场更大的保有量来说，质量稳定性是要比途锐强一些的。
当然，人们对于增程式动力技术落后的偏见是一直存在的，而理想汽车作为增程式电驱技术坚定的拥护者，也就难免会受到多方的口诛笔伐。就在日前，有网友通过网络发文称，自己在使用理想L7时被电吸门夹伤了手指，同一时间，关于“电吸门夹手指”的话题引起了讨论。有人认为，电吸门和车门防夹功能是相悖的，如果加入防夹功能，那么电吸门就永远关不上。
对此，李想发文回应，“电吸门防夹是冲突的设计原理，但可以给任意一扇门增加一个可控的选择开关，这样可以从根本解决夹手的问题。”这就意味着，将来理想L7以及L8等带有电吸门功能的车型会通过OTA升级的方式“解锁”电吸门开关功能。与此同时，李想还比较坦诚的在评论区表示，电吸门的前装成本只需500元。
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